Locomotiva 353, a "Velha Senhora", é a Maior Locomotiva a Vapor Ainda Em Operação No Brasil.

Em mais um importante capítulo da história da preservação da memória e do patrimônio ferroviário, a “Velha Senhora”, como é conhecida a locomotiva 353, passa a operar de forma definitiva na linha turística na cidade de Guararema - SP, entre a estação Central e a estação de Luís Carlos, em um trecho de aproximadamente sete quilômetros. O passeio cultural irá promover uma verdadeira volta ao passado. Com a plena atividade o equipamento passará a ser o maior movido a vapor em funcionamento no país.

Locomotiva 353, foto atual após restauração.

É uma locomotiva de origem americana, fabricada pela Baldwin Locomotive Works, tipo Pacific, rodagem 4-6-2 (ou seja quatro rodas guias, seis rodas de tração e mais duas rodas guias na parte traseira), foi fabricada em 1927. Ela foi desativada nos anos 60.

Mas nesse período tracionou vários tipos de composições, desde passageiros a cargas. Atuou na Estrada de Ferro Central do Brasil e no trem conhecido como Cruzeiro do Sul.

Diferente das locomotivas mais comuns, a 353 possui 3 cilindros o que a torna mais potente e veloz.

Ficha Técnica:

• Fabricante: Baldwin Locomotive Works
• Data de fabricação: janeiro de 1927
• Número de série: 59736
• Tipo: 4-6-2 “Pacific”
• Cilindros: 457mm x 711mm (diâmetro x curso)
• Diâmetro das rodas motrizes: 1727mm
• Peso total: 147.709kg (locomotiva+tênder em ordem de marcha)
• Esforço de tração: 12.900kg (atual)
• Bitola: 1,60m
• Ferrovia original: Estrada de Ferro Central do Brasil

Nesta foto temos a irmã gêmea da 353, a 352, que também foi usada na Central do Brasil.

Nesta foto temos a Velha Senhora saindo em viagem inaugural do Trem Turístico de Guararema.

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Nos anos subseqüentes à sua inauguração a ferrovia conheceu diversas crises financeiras, que culminaram com a transferência do seu controle acionário para os credores britânicos. Para esse fim foi criada em Londres a The Leopoldina Railway Company Ltd., que assumiu a operação da ferrovia a partir de 1898. Os novos titulares deram início à reestruturação e modernização da operação, construindo novas linhas e adquirindo trinta e oito pequenas ferrovias, no centro e norte do Estado do Rio de Janeiro, Sudeste de Minas Gerais e Sul do Espírito Santo, como por exemplo a Estrada de Ferro Mauá, a primeira do Brasil. O sistema chegou a compreender, em seu auge, mais de 3.200 quilômetros de trilhos, incluindo cremalheiras nos trechos mais acentuados da Serra do Mar.

Segue abaixo o resumo:


 

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